未(wei)來電(dian)動汽(qi)車的普及(ji)很大程度上取決于電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性(xing)(xing)能必須(xu)滿足(zu)續航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸(shu)出、可靠性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和(he)成本等一系列客戶(hu)要(yao)求。

電池(chi)系統(tong)、電機(ji)和(he)智能化(hua)能量(liang)管理(li)系統(tong)是(shi)寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)(de)(de)eDrive電驅(qu)(qu)動技術的(de)(de)(de)基(ji)石。寶(bao)馬集團決定在早期階段(duan)像當初研發傳統(tong)發動機(ji)一樣來自己(ji)研發這些電驅(qu)(qu)動核心(xin)部件，可以在不同(tong)情況下(xia)，調(diao)整不同(tong)具(ju)體(ti)車(che)型的(de)(de)(de)需求，充分利(li)用(yong)動力總成電氣(qi)化(hua)優勢，全(quan)面降低油(you)耗(hao)和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持動感的(de)(de)(de)駕駛體(ti)驗和(he)性能表現。

寶(bao)馬工廠(chang)制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫度(du)適(shi)應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低的(de)溫度(du)才會對(dui)電(dian)(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但在這種情況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設(she)計要求(qiu)滿足至少8年的(de)長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能(neng)的最佳(jia)品質，科學(xue)嚴謹的生產(chan)過(guo)程必不可(ke)少，寶(bao)馬工廠作為電(dian)驅動系(xi)統制造中心的意(yi)義正在于(yu)此。模塊化設計系(xi)統使寶(bao)馬的汽(qi)車(che)產(chan)品能(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優(you)勢。

工廠生產車間(jian)有大約6000平(ping)米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件(jian)，1500平(ping)米(mi)專門(men)生產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)米(mi)用(yong)于電(dian)(dian)池(chi)組裝(zhuang)，所有設(she)備的(de)產能都可以在(zai)短時間(jian)內快速擴(kuo)張一倍，而(er)不影(ying)響生產效率。閑置(zhi)空間(jian)還(huan)可以進一步(bu)增加電(dian)(dian)驅動(dong)系(xi)統的(de)整體(ti)生產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電池組分(fen)成(cheng)兩(liang)個制(zhi)造階(jie)段。第(di)一個是(shi)高度自動化階(jie)段，將外部采購的鋰離(li)子電池組裝(zhuang)成(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含(han)16個電池單(dan)元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集(ji)成(cheng)到一起，外覆鋁(lv)外殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)池組需要滿足所裝載的不同車型，通(tong)常包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過(guo)螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)氣連(lian)(lian)接器相連(lian)(lian)，即使發生故障，僅需更換(huan)單獨(du)的模塊即可，不必更換(huan)整個(ge)電(dian)池組，維修(xiu)工作量和(he)危(wei)險性大大降低，更換(huan)模塊僅需把(ba)冷卻(que)系統拆解，并不涉(she)及(ji)其他構件(jian)。

模(mo)塊化設計原理(li)允許(xu)具有共同的基本(ben)特征和(he)質量標準(zhun)的電池組，可以定制化匹(pi)配(pei)不同車型，每(mei)個模(mo)塊還(huan)能夠(gou)安裝在車內最佳適(shi)合空間和(he)預定位置(zhi)。

此(ci)外，車輛空調(diao)系(xi)統的(de)(de)冷卻劑回路(lu)也被用來冷卻電池(chi)(chi)，氣態冷卻劑對電池(chi)(chi)單元直接冷卻。這種方法(fa)確保了高(gao)效的(de)(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)，因此(ci)比額外介質(zhi)的(de)(de)加入更加高(gao)效，使冷卻系(xi)統特別(bie)緊湊。同時，也防范了碰撞情況下液(ye)體被釋放的(de)(de)風險。

來源：智(zhi)能制造(zao)IM